长沙轨道交通建设一直备受市民关注。昨日，《长沙城市快速轨道交通建设规划》通过专家评审。长沙市轨道办负责人表示，现有的建设规划还不是最终的实施方案，还要按专家意见反复修改完善。只有经国家发改委和建设部报国务院批准的规划，才是最终实施方案。记者斯茅庚
编辑动机
地铁是一个现代化的大都市的象征，没有地铁，再说得好，也不是大都市。有了地铁，城市地位也会提高。未来的发展，地铁要承担城市交通运输近50％的能力。长株潭最近被国务院批准为“两型社会”综合配套改革试验区，而地铁的建设，将融城方略载入一个史诗般的未来。
潇湘晨报记者 斯茅庚 长沙报道
备受长沙市民关注的长沙地铁建设迈出了关键的一步。昨日，《长沙城市快速轨道交通建设规划》（以下简称《建设规划》），通过中国国际工程咨询公司组织的国内专家评审。
未来长沙地面地下都跑车
《长沙市城市总体规划（2003－2020年）》提出，到2020年，长沙城市建设用地310平方公里，常住人口310万人。总体规划批复后，长沙编制了《长沙市城市综合交通规划》，提出要建立以地面公共交通为主体、快速大容量轨道交通为骨干，出租汽车为辅助的多方位优势互补的综合客运交通体系的城市客运交通发展战略。《总体规划》和《交通规划》提出了《长沙市轨道交通线网规划》。
长沙近期提出建设城市快速轨道交通系统，以缓解城市交通拥挤的局面，实现合理的城市空间布局。专家认为，城市轨道交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，从支持城市总体规划的发展目标，缓解交通压力，实施“两型”社会发展战略等方面考虑，长沙建设城市轨道交通是必要的、迫切的。长沙的社会经济、交通需求等基本条件，符合申报要求。
主城区客运以轨道交通为主
《建设规划》提出，长沙轨道交通应当逐步发展成为长沙城市客运交通骨干，在主城中心区，轨道交通成为主要客运走廊上的主导方式。到2015年，在城市东西和南北两条最重要的交通走廊上，轨道交通将成为主要客运方式；远景年，在主要交通发展轴上，轨道交通为骨干交通方式，与公共交通共同构成城市客运交通的主体。
专家最后建议，结合资源节约型和环境友好型社会的建立和发展，以及长株潭区域规划，对长沙轨道交通规划进一步深化；结合近年城市发展实际、客流预测的前提条件的变化，进一步较核相关客流预测结果和系统规模；对2号线通过岳麓山风景名胜区和黄兴车辆段选址等问题，应按照国际相关的法律法规，落实实施条件。
4条线总长约172公里
《建设规划》提出，长沙城市轨道交通远景线网由1号线及其支线1Ａ线，2号线及其2Ａ、2Ｂ，3号线和4号线共4条线组成，总约172公里，设站82座，其中换乘站14座；设车辆综合基地2处，车辆段2处，停车场6处。在2015年前建成贯穿城市东西和南北轴向的1、2号线的主要路段，与城市最重要的客流走廊相对应，形成轨道交通“十”字型核心线路；在2020年前建成2Ａ线和3号线在中心城区的主要路段，与先期建成的1、2号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络；2020年至2050年在骨干网络基础上建设1、2、3号线延伸线工程以及4号线工程和1Ａ、2Ｂ支线工程，形成网格加放射形状的网络系统。
专家观点
《建设规划》还需作必要补充
《建设规划》及相关支持性文件内容丰富，提出的规划目标、原则和轨道交通功能定位基本合理；轨道交通的线网形态与城市总体规划基本吻合，近期建设项目的选择、建设规模、建设时序基本合理，建设标准适宜，建设强度和投资强度适当，建设时机基本成熟。《建设规划》作必要补充和完善后，可以作为长沙轨道交通下阶段工作的依据。
三个规划基本适应长沙未来
《总体规划》、《交通规划》和《线网规划》为编制建设规划提供了良好的基础。建设规划中提出的轨道交通建设的指导思想、发展目标以及功能定位，与长沙市城市总体规划、综合交通规划提出的城市发展目标和发展方向，城市空间布局结构、城市发展时序和城市客运交通发展战略基本吻合。
分期建设时序基本可行
长沙分区域、分阶段分析城市轨道交通的功能定位的思路是正确的，城市轨道交通主要承担城市主体与各组团、城市主体内主要交通走廊上的出行，功能定位基本适当。线网规划总体布局形态与城市总体规划的空间结构基本吻合，线网密度适当；建设规划提出的分期建设时序基本可行。
完善长株潭轨道交通衔接
2号线是东西向主干线，沿线重要客流集散点多，线路负荷大，在线路两端设置支线，以岔线形式同时连接星马城市副中心和武广长沙新站，线路负荷不均衡，且支线线路较长。另外，2Ａ线与主线分岔点在大客流断面位置，将增加运营的风险。建议对2Ａ线和3、4号线东段的关系进一步研究深化。3号线东段与2号线三次相交，线形曲折，建议优化路径，有所取舍；长沙城市轨道交通与长株潭轨道交通的衔接规划应进一步补充完善。 |
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